那么，引领全国创新型汽车市场的武汉汽车公园究竟有何独到之处？新浪乐居编辑带着一份窥探的好奇心采访了武汉汽车公园的副总经理兼营销总监郑刚先生，揭开武汉汽车公园的神秘面纱。

　　武汉汽车公园：城市规划的推动

　　汽车主题公园其实并非新名词。“目前，包括成都、包头、沈阳、大连等地的汽车公园都在筹建中，就我数得上来的，就不下100个。”武汉汽车公园的副总经理郑刚一落座，就向新浪乐居编辑如数家珍，“汽车商业地产热潮已经席卷而来。” 

　　在郑刚看来，导致“汽车主题公园”遍地开花的真正原因有两个，一是中国汽车市场的快速发展带来的营销模式的变革需求，另一个则是中国正在兴起的城市规划的推动。

　　一个是市场行为，一个是政府行为，两个因素作用的最后结果就是汽车4S店逐渐迁出城市，而有集群效应的综合性多功能汽车园区则不断诞生。

　　武汉汽车公园开创汽车加地产的全新商业模式，导致国内类似的项目跟进不少，但进入实施阶段的不多。他认为，汽车主题公园在武汉的诞生也主要归功于城建规划的推动。在武汉，随着汉口竹叶山、武昌友谊大道及汉阳龙阳大道相继外迁，车商纷纷转型，走上了圈地运动。另外，武汉汽车公园将地产和汽车这两大产业进行整合，创造了汽车主题商业地产的运营模式，这种模式有利于城市规划，并可促进新型城郊商业的发展。

　　打造华中首个汽车ShoppingMall

　　2009年，友谊大道一带4S店面临整体搬迁，他们为新店选址而四处奔走。从城市规划来看汽车市场只能在市郊选址，而位置偏远的问题则困扰着车商。“中国的汽车市场需要创新业态，只有创新业态才能解决位置偏远问题”郑刚提出了将汽车赛道和汽车市场相结合的新型“汽车公园”概念，引发了汽车业界的高度关注。

　　汽车时代的迅猛发展，每年的汽车产销量都大幅上扬，以汽车消费方式和消费体验为主的汽车商业模式也在持续进化，国外早已出现主题性的汽车交互中心，实现汽车交流、交易、交付的一站式大型终端。

　　汽车公园作为一种新型的汽车商业业态，“一站式体验”消费是其核心价值。汽车公园改变了传统汽车品牌4S店分散经营、汽车市场服务单一、环境杂乱、综合配套服务差的现状，它不仅给汽车消费者提供了一个全方位的服务平台，带给大家更多的是快乐的消费体验。”

　　当今的汽车已不仅仅是交通工具，更是运动、休闲、娱乐的工具。对此，郑刚指出，“汽车园区必须是多功能、综合性的，单一的经营模式很难持续。”武汉汽车公园精心设计的互动赛道、越野俱乐部、汽车电影院、卡丁车馆、汽车餐厅、汽车旅馆、汽车百货店就是为满足这种需求而设。

　　国内首个产权式商铺 当之无愧的铺王

　　据了解，作为商业地产和汽车贸易结合的一片蓝海领域，武汉汽车公园强势推出全国首个产权式汽车商铺，使其成为最具投资价值的商业平台。

　　除此之外，传统的“铺王”看的是售价，而衡量商铺价值的国际标准是“坪效”(每平方米的经营面积年产出营业额)，武汉汽车公园做的是汽车主题ShoppingMall的业态，和汽车市场的差异是更多融入了购物、餐饮、运动和娱乐的项目，这种融入不是简单的组合，而是围绕着汽车这一主题构筑。“这种业态最大的优势是可大幅度提高汽车销售店的客流量，目前汽车4S店的来店客流量每天只有10—20人次，效率极低，武汉汽车公园全面投入运营后按照我的预计至少提高十倍客流量，这对车商和投资客而言是最大价值体现。”

　　他为小编算了一笔账，“大型超市家乐福为2万元，诸如ZARA之类的潮牌最高的为4万元，但是汽车卖场最高可达20万元，远超现有‘铺王’，从价值体系上分析，汽车商铺才是当之无愧的‘铺王’。”

　　商业地产不能完全照搬别人的

　　“商业地产不能完全照搬别人的，需要自己创造”采访中，郑刚一直把这句话挂在嘴边。

　　他指出，政府对房地产业进行了深度调控，使得中国房地产业市场由粗放的常规发展模式，逐渐向更为细分和专业化的市场转变。但由于目前很多商业项目缺乏定位，千篇一律，导致有些项目即使拥有好的地段，也很难聚集人气。

　　针对目前商业地产的‘同质化’问题，郑刚说“商业模式不可复制，别人成功的模式搬到你这儿就不合适。做商业地产的关键是市场定位和产品研发，而不是买地建房子。”